藤沢 ISUZU PLAZA

息子が行ってみたいというので行ってきましたが、古いクルマもそこそこ展示してあり思いのほか楽しめました。

予約が必要です。受付で予約を伝えると、このステッカーを渡されます。服に貼り入館。

現在はトラックがメインの会社なので創世記に製造した英国ウーズレー社のトラックから個人的には懐かしい古いエルフも並んでいました。ウーズレートラックは完全レストアされすぎていて当時の姿を知るというより遊園地の自動車のようになっていました。

戦前は「ちよだ」「スミダ」という車名も採用していたことはあまり知られていないように思います。これもオーバーレストレーションに思える貴重なスミダのバス。
サイドマーカーも誇らし気なマニアックな輸出用いすゞファスター！現地では業務提携があったGMの「シボレー・ラブ」として販売され、今でも人気がある車種です。
下は現行型のJSDF人員輸送車、ブラックアウトランプが魅力的。息子は元自衛官なのでいろいろ詳細を教えてくれました。
これが見られたのはとても良かった。いすゞ自動車が自社生産した最上級の乗用車ベレル（1962）。三角形のテールランプが特徴的だったが後にヘッドライトを４灯にしたマイナーチェンジでテールランプは普通の感じになってしまった。テールランプにはHAKKOSHAの文字が見えます。
側面方向指示器がクォーター部につけられているのも斬新。後期型は多摩地区の田無警察署でおそらく署長車として使われていたのを昭和50年頃に見ましたが、その話を知人にしたら「まるでこち亀のようですね」と言っていました。
現在ほぼ路上で見ることができないいすゞヒルマン。英国のルーツグループの同車のノックダウン国産車。この時代は三菱が米カイザー、日野が仏ルノー、日産が英オースチン車の国産化を次々に行い、その後の日本の自動車産業のステップとした時代です。これは是非とも見ておくべき展示と思いました。
左上KD一号車と言う1953年式、右上の再現された2トーンカラーの1956年式、テールフィンを持つ後期型1961年式（下段左右）の三台が展示されています。詳細はここに詳しい　https://response.jp/article/2020/08/25/337781.html
最終型の’61-64年式は特徴的な中央部が紫色のフォグランプと、バンパー上に当時最先端のヘッドライトビーム自動切り替え装置の受光部が見えます。



コンテンポラリーな実体験として感動的に懐かしかったのがこれ。私の最初のクルマ、初代ジェミニ（1974）は今も忘れられぬクルマです。後半に追加された人気のZZなどではなく一般タイプの1600LTセダンなのもハマります。スターターの音、長いシフトレバー、ウインカーリレーの音、ハイビームの青い表示、100Km/hを超えると鳴り出すチャイム、時折小石が入ってしまい暫く耳障りだった排気遮熱版など昨日のことのように思い出します。テールランプの配置ではウインカーがテールランプよりも内側に配置してあるのが洒落ています。

このジェミニは独逸のオペル車の機械部分をいすゞで変更した姉妹車であり、GMの世界戦略車として多くの国で販売されました。日本のマーケットは少しでも高性能な自動車を望むため、ベーシックグレードでも1600から1800㏄と大きなエンジンを載せ、ついにはDOHCエンジンまで載せてしまった。

私が乗っていたジェミニ1600LT、マイナーチェンジ後の角型ヘッドライトでしたが、あとはほぼ同じ。（昭和53年頃）可能ならもう一度所有してみたい。

オリジナルのオペル・カデット・2ドアセダン。初期は１Lや1.2Lで始まったスタンダードの雰囲気がとても好ましい。高性能エンジンの2ドアクーペのラリーカデットやGT/Eはラリーでも活躍しました。港区にある「青山ピットイン」ではカデットの外装パーツを多数販売し、ジェミニオーナーでカデット風に仕上げるためにそこを訪れる人もかなりいたと思う。
書き忘れましたが入り口を入ると人気のあったピアッツァの試作型「アッソ・デ・フィオーリ」（1979）が展示してあります。国内販売開始時にはまだドアミラーが許可される前でエンジンフードからフェンダーミラーが生えていましたが、オリジナル・デザイナーのジュジアーロ氏がそれを見て唖然としたとか（笑）
フェンダーミラーを備えた初期の市販車。

個人的希望としてはいすゞが豪州から輸入して販売した「いすゞステーツマン・デ・ビル」の入手・展示を望みます。