お台場「旧車天国」LEICA撮影分 4

ごく初期のスバル360、このアルミの茶筒のようなライトベゼルがすごくいいです。


ミニマム・トランスポーターとして当時はリアエンジンが有利と考えられていた。
しかしFFを乗用車で一般化したのもまた富士重工だったのはこの会社の先進性を物語る。その技術力が現在トヨタの新ハチロクを産み出したのだといえよう。



初めて見るアルファロメオのミニバン。


街で見ることはほぼ皆無である愛知機械のコニー・グッピー、何もかも最小限であり、明らかにマー坊よりも一回り小さい。


積載量も100ｋｇ、大きいのはどこからでも見えるウインカーだけ。


通称ボテ箱。昔は小さな商店のカブにはみな付いていた。


1946-48年式、戦後すぐのクライスラーは、戦前型ボディにクロームの多い”ハーモニカ”と呼ばれたグリルを与えられたものだったが、当時の日本人には到底手の出ない高嶺の花で、進駐軍の車両か戦勝国の民間人しか乗ることはできぬものだった。真の戦後型は48年の秋に49年式として発表された。

戦後の街を米兵やその家族が乗り回す大きな車体、太いホワイトウォールタイヤのアメリカ車は憧れの象徴であったという。

その３０年後、同じクライスラー社から発売されたマッスルカーは大人気を博したが、その中でも象徴的だったのがプリマス・ロードランナーであった。写真はそのロードランナーの1973年式。


とてもおしゃれなBSAの実用車


クロームパーツの専門店ブース

CB400（逆輸入）の美しいエキゾーストパイプ。1975年ごろ、集合マフラーはヨシムラなどの社外部品でしか見なかった。社外品の荒々しさに比べ、メーカーが作った集合マフラーはあまりに美しすぎて、私の周りにはこれを嫌う若者もけっこう存在しました。

部品メーカーの展示。虹色に輝くエキゾーストパイプ。