エポック・メーキングな車両たち

1934年式デソート・エアフロウ、この不細工にも見える顔は試作車ではなく、当時流行の流線型を取り入れ、空力的にも良好なように設計された量産車。ヘッドライトをビルトインし、グリルも単なるボディ開口部とした合理性は先進的過ぎて受け入れられなかったが、この考えが正しいことは現代ならすぐわかる。

この急進性を、あまり奇抜ではないように工夫し大胆にも取り入れたのが、最初に載せたトヨダAA型であるのは日本の自動車スタイリングが、当時決して欧米に後れを取っていなかったことがわかり誇らしくもあります。

この丸みとツヤ、なんだかおいしそうなエクレアのようにも見えますね。


1961年に消滅してしまったDe　Soto、その戦前のエアフロウという貴重な車体が見られることは喜ばしいです。


フランスの「駆動前輪」トラクシオン・アヴァンであるシトロエン

戦後もしばらく製造していましたので残存数も多く、アラン・ドロン、J・P・ベルモンド、ジャン・ギャバンなどの出演するフランス暗黒映画”フィルム・ノワール”などではかなりおなじみですね。日本でも愛好者は多く、戦後の型ならばクラシックカーフェスティバルで会うことができます。

なぜこんなに色気があるのだろう？さすがですね。


反対に、質実剛健代表の独逸の甲虫がこちら、駆動方式も全く異なるリアエンジン・リアドライブ、

初期はクロームを廃したあまりにも実用本位なので、陰気さすら感じます。そこが好きですけどね。


実際にはヒトラーが君臨するナチス政権下で考案、生産されたもので、暗黒時代の中、これは数少ない明るい事案であったと言う感じもします。


取り付けられたナンバーIIIAはナチス政府お膝元のミュンヘンで登録された物でしょう。そんなところにも史実に忠実なトヨタ博物館の姿勢がわかります

そのドイツを解放した連合軍は、もちろんドイツだけでなく、イタリー、日本にも米軍GIはこのJEEPに乗り大挙して押し寄せたのだ。

それが今では状態の良いものは宝石並の価値になり、先日たまたま路上で話をしたJEEPオーナーによると、完璧なものなら８００～９００万円もするそうだ。その昔、アメリカのミリタリーマニアは日本軍のベビーナンブを「宝石が詰まっている」と評したが、いまや日本のJEEPマニアはオリジナルJEEPを宝石同様に思うのだろう。

1949年式フォード、それまで戦前型のマイナーチェンジを売り続けてきた世界の量産自動車スタイリングの戦後はこのクルマから始まった

３ボックスの鉄の箱に前後の窓を開け、車幅一杯に貼りついた２個のヘッドライト、単なる空気取り入れ部分になったフロントグリル。前ヒンジ４枚のドアにも４つの窓。それまでボディから大きく膨らんだ前後フェンダーがなくなり、側面は全くの平らな面となった。当時これはフラッシュサイドと呼ばれその後世界中のほとんどの車から独立したフェンダーが無くなった。


これでフォードが戦前から推し進めてきた大衆のための自動車生産合理化は、ほぼ完了したと言える。価格はV8搭載車でも約1500ドルちょっと。このクルマの功績は大きい。