ＹＡＮＡＳＥのショールームにて

友人らと世田谷　ＹＡＮＡＳＥのショールームへと出向く

先日も来てみたのだが、ここにクラシックメルセデスが展示されていることはあまり知られていない

戦前には有名な540Ｋにもボディを架装したというダイムラーベンツ・ジンデルフィンガーボディ工場製を示すエンブレム

落ち着いた色合いの革張り内装、ドアポケットには天候の変化にも対応する蓋がついている

この厳重な幌カバーでは突然雨が降り出してもすぐに幌を締めることは不可能だ、完璧主義といわれるドイツ人の感覚は時々このような不便を生み出すのだろうか

ＤＥＮＭＡＮ　Ｅｌｅｇａｎｔｓ　ＰＲＥＭＩＵＭ　ＳＰＯＲＴＳと読める、一般に広く出回っているＦｉｒｅｓｔｏｎｅ製ではない。
米国のプレミアム・スポーツウェイと関係があるかは不明



幌のロックは回転しながら締めこんでいく方式、非常に堅牢であり、かつ繊細な形状をしている

これは別のセダン、同じエンブレムがついていた

同行した友人はこの地味な色がこんなにキレイに見えるのは、このサイズのせいであろうかと驚いていた

ＡＭＧのＳ63も展示されていた、現在簡単に手に入れることの出来る最強のＳクラスが2200万円は、取り立てて高価であるとは思えない、これは円高のせいなのか、輸入車全体が昔よりもリーズナブルな存在なのか、４０年前の600が1250万円というのに比べると物価の変化からみたら随分とバーゲンプライスであるだろう。
ＡＭＧは昔はアーマーゲーと呼ばれていたが、これは日本だけであり、本国ではアーエムゲー、国際的にはエーエムジーと呼ぶらしい

当初はなかなか撮影できないＡＭＧ6.3のエンブレムであったが、最近はそれでもだいぶ見かけるようになった。以前アメリカのクルマが大きくて5000ｃｃ以上もあるのは馬鹿げていると、みな批判したものだが、現在のＡＭＧ車は5500ｃｃや6200ｃｃが当たり前で、恐ろしい燃費の悪さでもあまり批判されない、これは日本人のドイツ車信仰の強さのせいであろう。

戦前のメルセデスの高性能車540Ｋはスーパーチャージャ装備で級加速時には魔女のような叫び声をあげたと言われているが、その制動性能はあまり語られない。

現在のＡＭＧはその性能に見合うよう、暴走する象でも停められるような高性能のブレーキを備えていた


見終わって外に出たらこんな珍しい190が、来場者のクルマかどうかは不明