RIVIERA 他

matsu氏の秘蔵のリヴィエラ、先日は雨の夜でしたので、この日はまた違った雰囲気でした。


ドアを開けて、
ステップ部分には誇らしげにRivieraの文字が



グリルにも気品のあるRマーク、BUICKの文字が見当たらないのがスペシャリティーカーとしての位置づけを明確にする

特徴的なフロントフェンダーから後部にかけてのプレスライン、ライトの上が吊りあがったフェンダーは１９５９－１９６０年式のイメージを現代に取り込んだとも言える、

ティンテッドのテールレンズ、トランクリッドには過給機つきを示すエンブレム、この場合過去形が名称になるんすな。





フードを開けて、
これがスーパーチャージャ（ブロワー）横置きなのですが、基本的な形は昔から変わらない、戦前のブガッティや映画マッドマックスなどで見るものと同じタイプのルーツ式。左側のプーリーにかかったやや太目のベルトで駆動する。映画マッドマックスの時代はこのベルトがやたら幅広のコッグドベルトでエンジンフードから露出しているのが迫力でした。

ベットは三台来ていましたが、この１９７２年式が最も美しかった、こけおどしではない純正のタイヤとホイールに１００点をあげたい、って別にいらねーか。


大変レアなマーキュリー発見！
１９７０－８０年代はグランド・マーキーはポピュラーな車種であったが現在はなかなか出会うことすら出来ない。ポンティアックやオールズモビルなど米国の大型中流セダンが減りつつある中、貴重な存在です。バンパーにウインカーが入っている。

地味なセダンは一見ポリスパッケージのようにも見える、素直なデザインのクロームのグリルが好感度高し！

唯一の欧州車、新車当時から日本に会ったクルマである。オリジナルのタテ目も良い、
右側のみフェンダーミラーが保たれていたことは素晴らしい。

エレガントな色のグラントリノ、たぶん１９７２年のセダン。
センターピラーのあるピラードハードトップ。この形式は当時日本ではピラーがないのがハードトップであると言う認識から酷評された。ホイールはノンスタンダード。

帰路につくタウンカーたち、別に広域指定暴力団の組葬に向かったわけではない。